Курсовая: Транспортные обязательства

гру­за—несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его

первоначальному качеству, указанному в транспортных документах. При утрате,

недостаче или порче обычно составляется документ о несохранности груза

(коммерческий акт, акт общей формы и др.). Если такой документ со­ставлен

перевозчиком единолично без участия представителей грузовла­дельца, он не имеет

заранее установленной силы и оценивается судом наря­ду с другими документами и

доказательствами по делу (п. 4 ст. 796 ГК).

Общим условием ответственности перевозчика за утрату, недостачу или порчу груза

является вина, которая презюмируется. В этом проявляется от­клонение от

общих правил ответственности коммерческих организаций, осуществляющих

предпринимательскую деятельность (ст. 401 ГК) и отвеча­ющих на началах риска.

Перевозчик же несет ответственность за несохран­ность груза после принятия его

к перевозке и до выдачи получателю (иному управомоченному лицу), если не

докажет, что утрата, недостача или повреж­дение груза произошли вследствие

обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не

зависело (ст. 796 ГК). Таким образом, именно перевозчик должен доказать свою

невиновность путем ссылки на од­но из названных обстоятельств, чтобы

освободиться от ответственности.

Исключение составляет правило ст. 167 КТМ, в силу которого при мор­ских

перевозках (кроме каботажных) перевозчик вообще не отвечает за не­сохранность

груза или просрочку в его доставке, если докажет, что утрата (повреждение)

груза или просрочка в доставке произошли вследствие дейст­вий и упущений

капитана, других лиц судового экипажа или лоцмана в судо­вождении или

управлении судном (за так называемую навигационную ошибку), даже когда они

обусловлены виновным поведением указанных лиц. Он несет ответственность

только за упущения указанных лиц, которые имели место при приеме груза к

перевозке, его погрузке, размещении на суд­не, хранении, выгрузке и выдаче

(за так называемую коммерческую ошиб­ку). При каботажных перевозках

перевозчик на общих основаниях отвечает не только за коммерческие ошибки, но

и за ошибки навигационные (ошибки в мореплавании).

Установление презумпции вины перевозчика не означает ее неопровер­жимости.

Напротив, в транспортном законодательстве содержится пример­ный перечень

наиболее типичных случаев, когда перевозчик может освобо­дить себя от

ответственности, доказав свою невиновность. Помимо вины от­правителя или

получателя, к числу таких обстоятельств относятся: а) особые естественные

свойства груза, вызвавшие утрату им своих потребительских свойств; б)

недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному

виду при приеме груза к перевозке; в) сдача груза к перевозке без указания в

накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер

предосторожности для сохранения груза при перевозке или хране­нии; г) сдача к

перевозке груза, влажность которого превышает установлен­ную норму, и пр.

(ст. 108 ТУЖД, ст. 191 УВВТ и др.); д) в других случаях (ст. 166 КТМ). При

этом вина отправителя или получателя (клиентуры) мо­жет служить основанием

как для полного освобождения перевозчика от от­ветственности, так и для

применения смешанной ответственности.

Действующим законодательством предусмотрены также случаи, когда перевозчик может

освободиться от ответственности за утрату, недостачу или порчу груза путем

простой ссылки на одно из установленных законом обстоятельств (ст.

109 ТУЖД, ст. 192, 193 УВВТ, ст. 168 КТМ), а бремя доказывания вины перевозчика

прямо возложено на грузовладельца[25]. К

ним, в частности, относятся: а) прибытие груза в исправном транспортном

средстве с исправными запорно-пломбировочными устройствами отправителя или

иными средствами фиксации сохранности груза, установленными им; б) прибытие

груза в сопровождении представителя (охранника, экспедитора) отправителя или

получателя; в) недостоверность, неточность или неполнота сведений, указанных в

перевозочном документе; г) естественные причины связанные с перевозкой груза в

открытом месте (например, в открытом составе); д) естественная убыль груза в

пределах нормы.

Виды имущественной ответственности. Одним из признаков ответст­венности в

обязательствах по перевозке грузов является ее ограниченный характер. Во многих

случаях ответственность исчерпывается уплатой не­устойки (штрафа). Убытки же

подлежат взысканию в случаях и пределах, ус­тановленных ГК, транспортными

уставами и кодексами, а иногда — согла­шением сторон (например, в силу п. 1 ст.

794 ГК).

Объем и характер ответственности зависят от содержания нарушенной обязанности.

Ответственность за неподачу транспортных средств или за их неиспользование

как в новых уставах и кодексах, так и в актах Союза ССР исторически

рассматривается как ответственность за невыполнение заявки (плана перевозок) и

имеет характер исключительной неустойки (ст. 105 ТУЖД, ст. 180 УВВТ, ст. 127

УАТ и др.). Санкции, предусмотренные в них, взыскиваются либо в твердо

установленном размере за учетную единицу, либо в процентном отношении к

провозной плате[26]. В настоящее время в

со­ответствии со ст. 794 ГК размер этой неустойки может быть определен по

со­глашению сторон при условии соблюдения запрета на снижение или устра­нение

ответственности перевозчика. Кроме того, в транспортных законах, кодексах и

уставах могут быть установлены дополнительные виды штрафов, связанных с

организацией перевозочного процесса, применяемых к отпра­вителям и получателям.

Так, на железнодорожном транспорте ст. 113—117, ст. 120—123 ТУЖД, ст. 21 Закона

РФ «О федеральном железнодорожном транспорте», помимо штрафов за невыполнение

плана перевозок, упоми­нают штрафы за: а) использование без разрешения вагонов

и контейнеров; б) задержку (простой) вагонов и контейнеров под погрузкой,

выгрузкой или перегрузкой; в) нарушение нормативных требований по поставке

продукции на экспорт, повлекшее задержку вагонов и контейнеров; г) перегруз

вагонов, контейнеров сверх грузоподъемности; д) неочистку подвижного состава

по­сле выгрузки; е) повреждение или утрату подвижного состава; ж) непра­вильное

указание в накладной наименования и свойств груза, а также за предъявление

груза, запрещенного к перевозке. Причем в ряде случаев не­устойка носит

кумулятивный по отношению к убыткам характер (например, ст 113 ТУЖД), а сами

штрафы на железнодорожном транспорте, в отличие от других видов транспорта,

взыскиваются сторонами в безакцептном по­рядке (ст. 124 ТУЖД).

Ответственность перевозчика за несохранность перевозимого груза

ограничивается частью реального ущерба, причиненного грузовладельцу. Эта часть

ущерба может возмещаться перевозчиком трояко: а) в случае утра­ты или недостачи

груза — в размере стоимости утраченного или недостаю­щего груза; б) в случае

повреждения (порчи) груза — в размере суммы, на которую понизилась его

стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза — в размере

его стоимости; в) в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его

ценности,— в размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК)

[27]. Для определения стоимости груза приме­няется несколько способов.

Доказательством стоимости груза прежде всего является его цена, указанная в

счете продавца или в договоре. В Законе РФ «О федеральном железнодорожном

транспорте» указано, что цена, указан­ная в счете или договоре, определяется с

учетом налога на добавленную сто­имость и инфляции (п. 3 ст. 20). При

отсутствии счета или договорной цены применяется общее правило: стоимость груза

исчисляется исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно

взимается за аналогичные товары, например на бирже (п. 3 ст. 424 Закона, ст.

110 ТУЖД, ст. 169 КТМ). На морском транспорте в случае, если род и вид, а также

стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и не были внесены в

коносамент, ответственность перевозчика за утрату и повреждение груза не может

пре­вышать определенной в законе твердой ставки за каждое место груза (либо за

1 кг груза)[28]. Однако морской

перевозчик теряет право на ограничение от­ветственности, когда доказана его

вина в форме умысла или грубой неосто­рожности. Клиент может выбрать, на какой

момент исчислять цену: на дату предъявления иска или вынесения решения судом.

Кроме того, наряду с воз­мещением ущерба, вызванного несохранностью груза,

перевозчик возмеща­ет отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за

перевозку груза, если она не входит в стоимость груза.

Особый вид нарушения перевозчиком своих договорных обязанно­стей —

просрочка в доставке груза. В этом случае перевозчик уплачивает штраф,

который в действующих транспортных уставах носит характер иск­лючительной

неустойки и исчисляется в процентном отношении к провоз­ной плате в зависимости

от длительности просрочки в доставке груза. Эта ответственность также может

быть изменена по соглашению сторон с соблюдением правил ст. 793 ГК. Просрочка в

доставке груза может явиться причиной его порчи или даже гибели. Тогда, кроме

уплаты штрафа за про­срочку, перевозчик обязан возместить ущерб, причиненный

порчей (ги­белью) груза.

От имущественной ответственности за нарушение обязательств по пере­возке

необходимо отличать заранее установленное распределение риска убытков,

которые могут возникнуть при транспортировке груза. К числу та­ких случаев

относится специальное понятие в морской перевозке — авария. Под аварией

в морском праве понимаются убытки, возникшие в результате наступления тех или

иных обстоятельств в процессе перевозки. В зависимо­сти от причин этих убытков

различаются общая и частная аварии (гл. XVI КТМ).

Общая авария характеризуется прежде всего тем, что убытки причиня­ются

намеренными и разумными действиями в интересах всех участников перевозки

(отсюда и ее название, ст. 284 КТМ). Эти убытки могут выражать­ся: а) в

уничтожении части груза или судового имущества (например, в це­лях спасания на

море груз выбрасывается за борт); б) в каких-либо расходах (например, расходы,

вызванные вынужденным заходом судна в место убе­жища из-за несчастного случая);

в) в иных пожертвованиях (например, в це­лях снятия с мели судна, находящегося

в опасном положении, менее ценная часть груза выбрасывается за борт) и т. д.

Перечень убытков (расходов), ко­торые считаются общей аварией, является

примерным (ст. 286,287 КТМ), а нормы, регламентирующие ее последствия, —

диспозитивными (ст. 285 КТМ)[29]. Убытки

признаются общей аварией лишь при условии, что соответ­ствующие расходы или

пожертвования носят чрезвычайный характер и по­несены вследствие намеренных и

разумных действий в целях спасания суд­на, груза и фрахта от общей для них

опасности. При отсутствии хотя бы од­ного из перечисленных условий авария

признается частной. Если, напри­мер, при перевозке уничтожается

заболевшее животное, это будет частная авария, так как опасность грозила только

грузу, но не судну. Перерасход топ­лива для преодоления встречного штормового

ветра, предпринятый для ско­рейшего достижения порта, также не составит общей

аварии, поскольку эти расходы не являются чрезвычайными, а связаны с обычными

опасностями на море. Такие расходы предусматриваются правилами эксплуатации

судов в качества штормового запаса топлива. Перечень убытков, не являющихся

общей аварией, дан в ст. 297 КТМ.

Правовые последствия общей и частной аварий различны. Убытки, со­ставляющие

частную аварию, относятся на счет того, кто их понес (судовла­делец,

перевозчик или грузовладелец), или на того, кто отвечает за их причи­нение.

Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются между

всеми участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или

фрахта. Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками

перевозки и в том случае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или

пожертвования, возникла по вине третьего лица или одного из участников

договора морской перевозки. Такое распределе­ние, однако, не лишает

участников общей аварии права на взыскание с от­ветственного лица понесенных

убытков (п. 3 ст. 285 КТМ).

Расчет, составленный в целях распределения убытков по общей аварии, называется

диспашей, а общая стоимость имущества, соразмерно которой устанавливаются

взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке рас­пределения общей аварии,

— контрибуционной стоимостью (капиталом). Диспаша составляется

специальными лицами — диспашерами на основе со­бранных доказательств. На время

составления диспаши приостанавливается течение срока исковой давности по общей

аварии.

Претензии и иски по перевозкам грузов. Специфика рассмотрения споров по

грузовой перевозке заключается в наличии особого претензионного порядка.

До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из пере­возки груза, обязательно

предъявление ему претензии в порядке, предусмот­ренном транспортным уставом или

кодексом (ст. 797 ГК)[30]. Претензия

— это обращенное к перевозчику письменное требование об уплате штрафа или о

возмещении убытков в связи с ненадлежащим исполнением обязательства по

перевозке. Лишь при отклонении претензии (полностью или частично) либо при

неполучении в течение установленного срока ответа на нее можно предъявить иск.

Если претензия не была заявлена, истец лишается права на иск.

Право на предъявление претензии принадлежит: а) отправите­лю — при

невыполнении перевозчиком обязанности подать транспорт­ные средства; б)

отправителю и получателю — при полной утрате груза в зависимости от того, кто

из них предъявил документы на груз (грузовую квитанцию, коносамент); в)

получателю — при недостаче, порче или по­вреждении груза, а также в случае

просрочки в его доставке против на­кладной или коносамента; г) отправителю

или получателю — при пере­боре грузовых платежей в зависимости от того, кто

из них представит на­кладную (коносамент).

Передача другим лицам права на предъявление претензии, в принципе, не

допускается, кроме случаев передачи такого права отправителем получа­телю и

наоборот, а также любым из них экспедитору или страховщику.

Претензия с приложением необходимых документов должна быть заявлена в порядке,

установленном транспортными уставами и кодексами

[31]. При частичном или полном отказе перевозчика от удовлетворения

претензии или при неполучении от него ответа в тридцатидневный (на воздушном

транс­порте—45-дневный) срок грузоотправитель или грузополучатель может

предъявить перевозчику иск. Срок исковой давности в любых отношениях по

перевозке грузов составляет один год с момента, определяемого в соответствии с

транспортными уставами и кодексами[32].

5. Договор перевозки пассажира и багажа

Перевозка пассажиров. Одна из задач транспорта состоит в перемеще­нии

пассажиров и их багажа. Возникающие при этом отношения оформля­ются

договором, в силу которого одна сторона (перевозчик) обязуется

(пассажир) обязуется уплатить за проезд установленную плату (ст. 786 ГК).

Договор перевозки пассажира — взаимный, возмёздный и консенсуальный,

что отличает его от договора перевозки груза. Кроме того, договор пе­ревозки

пассажиров транспортом общего пользования является публичным. Перевозка

пассажиров регулируется в общей форме ГК, транспортными ус­тавами и кодексами,

а также действующими Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров

[33]. Поскольку стороной этого договора выступает гражданин-потребитель

(пассажир), на этот вид перевозок распространяют­ся Закон о защите прав

потребителей и другие правовые акты[34].

Договор оформляется выдачей пассажиру проездного билета, в котором

указываются все существенные условия договора. Форма билета устанавли­вается

в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. На отдельных

видах городского транспорта (например, метро) договор мо­жет заключаться

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8