Испытательная станция турбовинтовых двигателей ТВ3–117 ВМА–СБМ1 серийного производства

При получении положительных результатов испытаний двигателя военное представительство ставит пломбы (клейма) в соответствии с технической документацией, а в протоколе испытаний дает заключение о приемке.

Двигатель, не выдержавший приемно-сдаточных испытаний, после изложения причин отклонений в протоколе испытаний или в извещении военного представительства, возвращается ОТК для выявления причин несоответствия ТУ, проведения мероприятий по их устранению и повторного предъявления на "Акт сдачи". Причины несоответствия двигателя ТУ и принятые меры отражаются в протоколе или в карте дефекта. Двигатель, возвращенный военным представительством после устранения отклонений от ТУ, может быть повторно предъявлен извещением с надписью "вторичное". Если возвращенный военным представительством двигатель повторно не предъявляется, то протокол приемо-сдаточного испытания этого двигателя предъявляют военному представительству вместе с извещением о предъявлении на "Акт сдачи" очередного двигателя данного типа.

В зависимости от характера дефектов, в отдельных технически обоснованных случаях, по согласованию с военным представительством могут проводится повторные испытания только по пунктам программы, оп которым испытания не проводились, а также по пунктам программы, по которым выявлены несоответствия двигателя ТУ.

Отправку в эксплуатацию двигателей, изготовленных по той же технологической и нормативной документации, что и двигатель, снятый с испытаний после повторного "Акта сдачи", производят после заключения изготовителя и разработчика, согласованного с военным представительством о том, что дефект, приведший к повторному съему, отсутствует на раннее изготовленных и подготовленных к отправке двигателях.

Основанием для временного прекращения испытаний, приемки двигателя военным представительством о том, что дефект, приведший к повторному съему, отсутствует на раннее изготовленных и подготовленных к отправке двигателях. Решение по этим вопросам принимает руководитель военного представительства с письменным уведомлением изготовителя. В этом случае изготовитель совместно с разработчиком и военным представительством при изготовителе обязаны:

- провести исследование причин выявленных дефектов;

- разработать мероприятия по устранению дефектов;

- подтвердить эффективность мероприятий испытаниями объем и виды, которых определяются разработчиком, изготовителем и согласовываются с военным представительством и, при необходимости, с НИИ промышленности и заказчика;

- разработать рекомендации по эксплуатации двигателей, направленные на

устранение возможности возникновения дефекта или на предотвращение

опасных последствий при его возникновении.

При выявлении дефектов, присущих партии двигателей, принятые и не отгруженные двигатели возвращаются изготовителю на доработку (замену), а принятые и отгруженные двигатели этой партии, на которых могут проявится обнаруженные дефекты, должны быть доработаны или заменены годными в порядке и в сроки определенные совместным решением в соответствии с НД.

Уменьшение объемов и трудоемкости предъявительских и приемно-сдаточных испытаний без снижения их информативности и качества проводится в следующих направлениях:

- более полное использование возможностей автоматизированных информативно-измерительных систем стендов, совершенствование их программного обеспечения и методик обработки результатов испытаний, что позволяет получать необходимую информацию при меньшем количестве режимов;

- выполнение контрольных операций в ходе испытаний с минимальным число режимов, используемых только для контроля, в том числе и совмещение 1 и 2 этапов приемно-сдаточных испытаний;

- компенсирование операций и совершенствование методик их выполнения, в том числе проведение их на режимах с меньшим расходом топлива, исключение повторов из программы испытаний;

- постепенное уменьшение количества процентов двигателей, проходящих специальные испытания, включенные в программу приемно-сдаточных испытаний (проведение приработки приводов агрегатов ВС под загрузкой, проверка границ запуска и др.), в плоть до полного прекращения таких испытаний;

- сокращение объема разборки двигателей после предъявительских испытаний за счет перехода на частичную (поузловую, модульную) разборку;

- переход на одноразовую сборку и проведение приемно-сдаточных испытаний при одновременном совмещении отдельных видов проверок, проводимых, при предъявительских испытаниях.

2.3 Квалификационные испытания

Квалификационные испытания проводят с целью:

- проверки соответствия двигателей требованиям КД;

- оценки проведенных мероприятий по устранению недостатков, выявленных на государственных стендовых испытаниях или сертификационных испытаниях;

- проверки разработанных технологических процессов;

- определения готовности производства к выпуску двигателей, соответствующих типовой конструкции (требованиям КД) в заданном объеме.

Квалификационные испытания для всех типов двигателей проводятся за установочную серию (определенного количества двигателей, изготовленных в процессе освоения производства). Квалификационные испытания проводят в соответствии с программой, разработанной разработчиком на основании программы государственных стендовых или сертификационных испытаний (совмещенных государственных стендовых и сертификационных испытаний) и согласованной НИИ промышленности и заказчика.

Двигатель для квалификационных испытаний выбирается военным представительством в присутствии представителя ОТК из 2-5 двигателей прошедших приемно-сдаточные испытания. Результат квалификационных испытаний оформляются актом, который подписывают представители разработчика, изготовителя ОТК и военного представительства, утверждают руководители разработчика, изготовителя и военного представительства.

Результаты квалификационных испытаний оформляются актом, который подписывают представители разработчика, изготовителя, ОТК и военного представительства, утверждают руководители разработчика, изготовителя и военного представительства.

Если двигатель прошел квалификационные испытания, то качество партии, за которое проводились испытания (установочной серии), а также возможность дальнейшего изготовления и приемки двигателей по той же технической, документации по которой изготовлен испытанный двигатель, считаются подтвержденным.

Результаты квалификационных испытаний считают положительными на основании удовлетворительных результатов испытаний на всех этапах дефектации сборочных единиц, деталей, агрегатов и покупных комплектующих единиц.

Квалификационные испытания считаются неудовлетворительными в случаях:

- несоответствия основных параметров двигателя ТУ;

- выхода из строя двигателя в ходе испытаний;

- отказа агрегатов или комплектующих изделий, которые могут являться предпосылкой к аварийной ситуации;

- обнаружение при осмотре и дефектации деталей двигателя, агрегатов и других покупных комплектующих изделий, дефектов аварийного характера, влияющих на летную годность или дефектов, которые могут привести к досрочному съему двигателя.

При неудовлетворительных результатах квалификационных испытаний изготовитель и разработчик совместно с военным представительством разрабатывают и осуществляют мероприятия по устранению выявленных дефектов и предупреждению их появления.

После выполнения этих мероприятий проводятся повторные квалификационные испытания на доработанных двигателях или вновь изготовленных двигателях в полном объеме квалификационных испытаний.

2.4 Периодические испытания

Периодические испытания проводят с целю:

- контроля стабильности производства и технологического процесса;

- контроля качества двигателей;

- подтверждения возможности изготовления и приемки двигателей по действующей по действующей технической документации;

Периодические испытания для всех типов двигателей проводятся за партию двигателей, изготовленных за определенный календарный период, или партию двигателей определенного количества. В конролируемый период входят двигатели, окончательно принятые военным представительством в течении времени исчисляемого с первого числа до 24 последнего числа календарного периода.

Периодические испытания проводятся выборочно на одном экземпляре, выбранном из партии изготовленных двигателей. Количество периодических испытаний в зависимости от объема годового выпуска должно составлять: при годовом выпуске менее 50 двигателей данного типа одно периодическое испытание в два года, при годовом выпуске от 50 до 150 двигателей одно-два периодических испытаний в год, при годовом выпуске более 150 двигателей не менее двух периодических испытаний в год, если периодические испытания не отменены специальным решением. При выявлении в производстве, ремонте или эксплуатации дефектов, приводящих к снижению эксплуатационных показателей безотказности, или дефектов, снижающих безопасность полетов, изготовитель и военное представительство должны оценить целесообразность увеличения количества проводимых испытаний.

Периодические испытания, по согласованию с военным представительством, могут быть совмещены с испытаниями на подтверждение ресурса. Испытания проводятся по программе, согласованной с НИИ промышленности и заказчика.

При проведении испытаний на наработку большую, чем предусмотрено действующей программой периодических испытаний, руководитель военного представительства выдает заключение о результатах периодических испытаний после превышения наработки, установленной программой, на 10%, а для сертифицированных двигателей на 20%, и оценки технического состояния двигателя без разборки в объеме, согласованном с военным представительством.

Конкретные (календарные) сроки проведения периодических испытаний устанавливает изготовитель совместно с военным представителем в годовой графике. В графике должны быть указаны сроки проведения испытаний, оформления документации по Результатам испытаний и представления акта (отчета) по периодическим испытаниям на утверждение военному представительству.

График проведения периодических испытаний утверждают руководители изготовителя и военного представителя при изготовителе.

При одновременном изготовлении (на одном предприятии) нескольких модификаций данного типа двигателя периодическому испытанию подвергается двигатель более форсированной модификации. Конкретные (календарные) сроки проведения периодических испытаний устанавливает изготовитель совместно с военным представительством в годовом графике. В графике должны быть указаны сроки проведения испытаний и представлении акта по периодическим испытаниям на утверждение военному представительству. Двигатель для проведения периодических испытаний выбирается военным представительством в присутствии представителя ОТК (с оформлением акта) из числа 2-5 двигателей в контролируемом календарном периоде (или из контролируемого количества), прошедших приемно-сдаточные испытания и принятых военным представительством.

Периодические испытания двигателя состоят из отдельных этапов. Этап состоит из отдельных циклов. Началом периодических испытаний считается постановка двигателя на первый этап испытаний. Перерывы между этапами должны определяться временем, необходимым для проведения осмотра двигателя , выполнения регламентных работ по оборудованию стенда. В перерывах между этапами испытаний предусматривается проведение запусков в том числе и "холодных". После вынужденного перерыва в этапе испытаний двигателя по вине стендового оборудования или агрегатов, этап продолжается ,если выявленные и устраненные дефекты не привели к повреждению двигателя, а отработанная часть этапа засчитывается. До начала (до первого этапа) периодических испытаний проводятся снятие дроссельной характеристики двигателя, измерение вибраций и др. работы, предусмотренные программой испытаний. Оценка соответствия ТУ характеристик двигателя при периодических испытаниях производится в начале и в испытаний и на контрольных точках на каждом этапе. Если в этапе или после его окончания выявлено несоответствие В случае несоответствия основных данных ТУ допускается, по согласованию с военным представительством, промывка газовоздушного тракта двигателя в соответствии с инструкцией разработчика с последующей проверкой параметров двигателя.

После периодических испытаний проводятся следующие работы:

- расконсервация двигателя согласно инструкции;

- разборка двигателя, дефектация, специальные виды контроля согласно инструкции по проведению работ после периодических испытаний;

- дефектация комплектующих изделий, предусмотренная на предприятии изготовителе двигателя;

- отправка покупных агрегатов и комплектующих изделий, оценка которых по ТУ предусмотрена на предприятиях-поставщиках для получения заключений в порядке предписанном инструкцией по проведению работ после периодических испытаний.

- обработка результатов испытаний и оформление отчета.

Если двигатель выдержал периодические испытания, то качество двигателей контролируемой партии или изготовленных в контролируемый календарный период считается подтвержденным данными инстанциями.

Периодические испытания считают неудовлетворенными в случаях:

- несоответствия основных параметров двигателя ТУ;

- несоответствие нормам параметров по дроссельной характеристике после испытаний;

- выхода из строя двигателя до окончания испытаний;

- отказов агрегатов и комплектующих изделий двигателя;

- обнаружения дефектов аварийного характера при осмотре и дефектации деталей двигателя.

При неудовлетворительных результатах периодических испытаний, изготовитель совместно с разработчиком и военным представительством при изготовителе обязаны:

- провести расследование причин выявленных дефектов;

- разработать мероприятия, обеспечивающие устранение выявленных дефектов;

- произвести проверку эффективности проведенных мероприятий испытаниями;

- провести повторные периодические испытания.

Повторные испытания, как правило, проводят на удвоенном количестве двигателей. Двигатели проходившие периодические испытания, используются по совместному решению изготовителя и военного представительства у изготовителя.

2.5 Типовые (технологические) испытания

Типовые испытания проводят с целью:

- проверки конструктивных и технологических изменений, вносимых для усовершенствования серийного двигателя;

- проверки ремонтной технологии, ремонтно-монтажного инструмента и приспособлений;

- проверки эффективности мероприятий, разработанных для устранения дефектов, выявленных при серийном производстве, ремонте и эксплуатации двигателей;

- уточнения предельных износов и зазоров ремонтных двигателей;

- уточнение содержания группового комплекта для ремонта двигателя;

- проверки работоспособности двигателя при замене производителем материалов, основных узлов и деталей, а также агрегатов и покупных изделий.

Типовые испытания проводят по мере необходимости в соответствии с планом графиком, составленным изготовителем, согласованным с разработчиком и военным представительством.

Программы типовых испытаний составляются в зависимости от цели данных испытаний и должны, как правило, по длительности соответствовать периодическим испытаниям.

В каждом конкретном случае программу типовых испытаний составляет разработчик совместно с изготовителем, при необходимости согласовывает НИИ заказчика и промышленности, и военным представительством при изготовителе. Если типовые испытания проводятся с целью проверки изменений основных деталей, вводимых с целью усовершенствования конструкции или устранению дефектов, то их программа должна подтверждать установленный ресурс соответствующей детали с учетом коэффициента запаса по статической и циклической прочности (в зависимости от нагрузок, воспринимаемых измененными деталями), если такие запасы не подтверждены расчетными исследованиями или испытаниями деталей или узлов на специальных установках. В случае введения главных изменений основных деталей заключение по результатам испытаний или расчетных исследований выдает НИИ промышленности.

В случае, если конструкторские или технологические изменения требуют кроме стендовых испытаний дополнительной проверки летными или специальными стендовыми испытаниями, то эти испытания проводятся в соответствии со специальными ТУ, составленными разработчиком и согласованными с изготовителем ,военным представительством, НИИ промышленности и заказчика.

Переборка и ремонт двигателя при испытаниях по определению назначенного ресурса производится строго по ремонтной документации, разработанной изготовителем, с регистрацией в акте каждой ремонтной операции.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13