Реферат: Реферат о прочитаной на немецком языке литературы

лучшей перепродажной стоимости на устарелые судна. Блок цилиндров

переконструирован для стабильных радиальных направляющих втулок области

верхнего бурта при одновременно интенсивном охлаждении этой части.

7. Коленчатый вал

Коленчатый вал является поковкой, из высококачественной улучшенной стали.

Размеры переделывались в соответствии с новыми требованиями фирм,

классификаций. Предохранение от высоких нагрузок на подшипник увеличили

противовесы, мероприятия, которые гарантируют высокую надёжность подшипника.

Улучшение балансировки сокращает дополнительно потери мощности в области

фундамента.

8. Шатун

Шатун вынимается; это оправдало себя в прошлом 100 %, эксплуатация проста и

доступна. Для улучшения посадок подшипника и втулки поршня Круп МАК

разрабатывал специальную структуру поверхности.

9. Вкладыш подшипника

Для подшипников являются сегодня высоким уровнем техники оловянистое

гальваническое покрытие. Благодаря этому исчезли проблемы коварных

сопутствующих явлений коррозии. В дальнейшем отпала необходимость применение

дополнительных и тяжелых противовесов работающих в коренных подшипниках и

повысилась эксплуатационная надежность коленчатого вала в состояние с

хорошими техническими резервами. Особый успех даёт в этой связи

производственный опыт канавок подшипника, которые очевидно получает

дополнительную несущую способность масляная пленка, лабиринтовые уплотнения

препятствуют вытеснению смазочных масел из подшипника. Выводы замечательны.

10. Втулка

Как уже упоминается в блоке цилиндров, опорная втулка ставится в верхнюю

область бурта в блок цилиндров и интенсивно охлаждается жидкостью. Установка

втулки в блок цилиндров изготовленного из высокопрочного чугуна намного

проще, чем в серочугунный. С одной стороны более незначительны деформации

высокопрочного чугуна с коэффициентом 1,6, так как Е-модуль от GGG50 гораздо

выше, с другой высокопрочный чугун с высокой допускаемой нагрузкой, является

лучшей упором для опорной втулки. Опорная втулка является закаленной, Круп

МАК совершенствовал этот процесс десятилетия в направлении на более большие

глубины проникновения.

Гомогенная закалка опорной втулки в область движения поршневого кольца от

любых пульсации в последствии частичных закаливаний гарантирует

долгосрочность расхода масла.

11. Впрыскивание

К достижению сгорания при постоянном давлении необходимым характеристикам

впрыскивания обрабатываются конфиденциально. Относительно необходимых

максимальных мощностей и моментов важно сказать, что весь приводной механизм

для клапанов и топливного насоса, включая кулачок и нагрузку качения до

шестерни страхуют.

Шестерни этой дизельной серии закаливались и шлифовались с начала 70-х годов

и с того времени не было ни одного повреждения шестерни.

Сегодня С-план Крупп Мак двигатели придерживаются всегда закаливания

приводного шестерного механизма.

12. Выпускной газоотвод

Двигатели конструктивного ряда М332 C нагружаются импульсным газотурбинным

наддувом. В полной мере испытывался также здесь напор выпускного газоотвода,

который оптимизируют, как известно при полной нагрузке. Однако благодаря

равновысокому давлению в воздуховоде и выпускном трубопроводе очень реагирует

на продувочный воздух и недопустимо сильно на повышенные сопротивления в

выпускной системе, или на незначительные потери коэффициента полезного

действия при неполной нагрузке. Даже незначительные загрязнения воздуха и

газоотвода, радиатора надувочного воздуха, область турбин и компрессора, а

также монтаж решетки входа турбины приводят к сильной потери давления

наддува и вместе с тем к повышенной тепловой нагрузке.

Из испытаний в исследованиях Круп МАК с переменными системами газоотвода и

переменными поверхностями турбины разработан 4-х отводящий эжектор. Этот 4-х

отводящий эжектор приводит импульсы отработавшего газа в идеале на 8-м М332

таким образом, что никакие помехи от продувки соседних цилиндров не приводят

к сбою. В своей оптимальной настройке 4-х отводящий эжектор даже для

продуваемых цилиндров производит дополнительное понижение давления, который

осуществляет недостижимо высокий и равномерный распыл в цилиндрах. Это

преимущество отражается, прежде всего, в положительно фиксированной работе

винта, так как высокий перепад давления между надувочным воздухом и выпускной

трубопровод вызывает незаурядно большие пропускные способности продувочного

воздуха. Интервал к линии помпажа компрессора остаётся, поэтому сохранение

режима работы винта в нагнетании гарантировано.

У конструкции выпускного трубопровода выбрано устройство так, что никакие

напряжения во фланцах газоотвода отработавшего газа не возникают.

Компенсаторы хорошо доступные, газоотвод оформлен так, что как с одной

стороны, так и с другой прилигают к турбоагрегату.

Изоляция газоотвода совершенно по новому сконструирована и связана местами

крепления только с выпускным патрубком. В области крышки цилиндра

необходимы только малые усилия, чтобы демонтировать отдельные части перехода

к цилиндрам. Хорошее удобство доступа к винтам в крышке цилиндра особенно

уделено внимание. Винты подогнаны относительно бокового зазора и материала

для высокого режима температуры и горячего монтажа. Если демонтируется крышка

цилиндров, то предназначенные подпорки заботятся об уверенном

позиционировании выпускного трубопровода и соединительных фланцев.

13. Наддув

Важной предпосылкой для эксплуатации тяжелых фракций нефти на судах является

работа турбонагнетателя приспособленного к такому топливу. В этой связи

работа радиальных компрессоров затруднена, так как конструкция турбины

требует перемены направления потока, требуются центробежные силы вращающегося

турбинного колеса. Если вытекающий отработавший газ, соблюдая это

направление, то наличие всех твердых остаточных продуктов сгорания в моменте

выхлопа приводит к отложению на лопатках турбины. Эти заброшенные частицы

(их приносит потоком отработавших газов повторно к рабочему колесу)

откладывают на внешнем кольце абразивные осадки которые приводят к износу и

простоям. Изготовителя турбонагнетателя и производителя двигателя решают эту

проблему каждый своим методом: изготовители турбонагнетателя применяют

износостойкие насадки колец. Первые длительные испытания с износостойкими

насадками на кольца свыше 4800 часов показывают незначительный износ. Круп

МАК внес вклад, выполняя сокращения процента твердых остаточных продуктов

сгорания в отработавшем газе С-дизелей с постоянным давлением сгорания.

Подгонка специфики турбоагрегата происходила при других c-двигателях для

оптимального соотношения коэффициента полезного действия в рабочей области

нагрузки с одновременно сильными «Büffelcha­rakteristik» при ходовых

режимах винта. Большие пропускные способности продувочного воздуха

способствовали верному решению, чтобы достичь наибольших границ режима . Даже

кривые винта имеют на 130% дальше границы помпажа.

Резюмирование.

Двигатель М332C Круп МАК продолжает серию надёжных, малых машин на тяжелых

фракциях нефти с сильными техническими характеристиками и вращающим моментом.

Он использует данные из научного исследования и разработок впрыскивания,

сгорания и наддува, и данные из практики сгорания тяжелых фракций нефти,

эксплуатационной надежности и удобства технического обслуживания, а также

величин расхода и простоев.

Так как двигатель располагает длинным ходом поршня, параметры могли сохранять

степень сжатия, оптимизированную в камере сгорания для характеристики

впрыскивания. Характер крутящего момента, благодаря модифицированному

наддуву, ещё лучше, чем в обычном холостом режиме.

Незначительный процент твердых остаточных продуктов сгорания в отработавшем

газе оседает на различных элементах конструкции, огневой бурт поршня,

поршневые кольца и клапаны, в смазочных маслах и масляных фильтрах,

турбонагнетателе и газоотводе, а также незначительно воздействует на людей, и

на окружающую среду.

Особенное значение придается эксплуатационной надежности и надежному

обслуживанию, выполняемое для покупателя. Сюда относятся каждое ёмкое

мероприятие, которое технически застраховано, и имеет необходимый

инструмент.

С достигнутыми хорошими величинами расхода на основе хорошего сгорания,

оптимизировали область работы, которая остаётся постоянной в граничных

областях износа.

Вместе с тем нахождение в рабочем диапазоне 1000 до 1600 kW и диапазоне

частоты вращения 720 до 900 об/мин, делает его в 90-х замечательным 6-ти и

8-ти цилиндровым дизелем работающем на тяжелом топливе.

Das Wörterbuch

Литература

1. Heintze, Zigan. Zwischenbericht 5/87/2 „Va­riabler Multipulse-Converter"

(nicht veröffent­licht).

2. Holst, Zigan. „C-Entwicklung und Vorerpro­bung 6 M 332 C" (nicht

veröffentlicht).

3. Zigan, Nagel. Zwischenbericht „Elektronisch gesteuerte

Druckspeicher-Einspritzung" (nicht veröffentlich).

4. Schlemmer-Kelling, Zigan. Versuchsbericht 37/ 89/282 „Verbesserung

des Teillastverhaltens M 332/M 282" (nicht veröffentlicht).

5. Van't Hoff, Zwingmann. Versuchsbericht 282/ 352 „Dichtverband

Laufbuchse/Kastengestell" (nicht veröffentlicht).

6. Van't Hoff, Zwingmann. Versuchsbericht 332/ 355 6 M 332 „Einspritzung und

Rauchverhal­ten" (nicht veröffentlicht).

7. Schlachta, Zwingmann. „Betriebscrfahrungen mit M 332-Motoren im

Schwerölbetricb" (nicht veröffentlicht).

8. Zigan. „Stauaufladung am Motor 8 M 282". DT 3 Bericht Nr. 4/87 (nicht

veröffentlicht).

9. Zeitschrift “Seewirtschaft” Jahngang 42 8/1990 August 92s.

10. Zeitschrift “Seewirtschaft” Jahngang 43 3/1991 März 70s.

Страницы: 1, 2, 3